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該團隊還研究了固定翼飛機，但在火星上使用旋翼飛機更成心義，因為沒有機場。

他說，「我們的首席工程師和團隊在20世紀90年代就開始研究火星直升機的設法主意，但其時技術還不成熟。快進到2010年月，對於一個手藝模型來講，它變得可能。」

• 一樣地，用于遨遊飛翔器遨遊飛翔的傳感器、計算能力和算法還不敷成熟。

  上世紀90年月，為「機靈號」提供動力的電池方才開辟出來，很少有人意想到碳纖維等材料的潛力。人類建造和操控它們的妙技也都不具備。

  「這種逾越式的方式是風險最小的選擇。」「當蜻蜓號飛行時，它會本身繪製土衛六的地圖，」特雷納說。
  利用這種引擎的飛機為數不多。

  這架飛機使用一個雷同斯特林的引擎（Stirling engine），將接近地表的高溫轉化為能量，在較冷、較高的海拔為飛機供應動力。如果不完全摧毀它們，我們就無法發射飛翔器任何已知的行星，但也有其他行星更像地球。」

  有些行星是由冰構成的，或大氣中有金屬。

  但這多是一個更大的挑戰，來自噴氣推動實驗室手藝注入小組（JPL Technology Infusion Group）的美國宇航局科學家喬納森·紹德（Jonathan Sauder）警告說，「若是你開始察看太陽系外的行星，那麼它就會開始變得很是瘋狂。

  為了探測和遁藏障礙物，著陸器使用了一個由滾軸和保險杠構成的系統，就像一個兒童玩具，當著陸器遇到障礙物時，它會倒車，然後再朝稍微不同的標的目的前進。相反，宇航局的工程師們利用風來直接驅動探測器的機械系統。

  其次是動力。相機和化學傳感器則加倍棘手，還有待開辟。太陽能不可，因為金星有厚厚的雲層和相當於60天長的夜晚。

  「開辟登岸金星的手藝是難題的，」加州行星科學研究所（Planetary Science Institute, California）的高級科學家埃爾達·諾·多布雷亞博士（Eldar Noe Dobrea）說，他正在進行金星任務的概念設計。「獨一的法子就是飛越金星大氣層。」

  • 美國宇航局的工程師們面對的問題是，每一個星球的情況對飛機的類型、載荷能力都有分歧的限制，目前工程師可以使用的手藝也存在近似的限制。

  • 特迪·扎內托斯（Teddy Tzanetos）是空中移動小組（Aerial Mobility Group）的機械人手藝專家，也是「機智號」火星飛翔探測器的團隊負責人，他已在研究下一代火星飛翔探測器。他說，「我們知道萊特兄弟的初次飛行對地球人類意味著什麼，我認為我們將在其他星球上遵守一樣的模式。」

    現有的地圖不夠具體，但旋翼機將檢查可能的著陸點，假如不平安，就繼續飛行。
    
    

    是以，「火星車」不得不被從頭命名為「火星漫遊者」（Hybrid Automaton Rover-Venus）
    取而代之的是，可以或許在高溫下工作的基本電子裝備被用來測量溫度和化學成份，並將數據傳輸給軌道飛行器。

    然而，事實證實，要避免使用電子原件太難了。」

    我們所學到的一切將接濟下一代不但摸索火星，還摸索其他太陽系的行星。

    扎內托斯說，「我知道將來我們還會有飛翔器登臨火星，我們正在為東西箱添加一種新對象。」

    他說，「在建造金星著陸器時，極端的情況意味著我們放置在航天器上的許多傳統組件將不起感化。」

    「它可能不是最有用的，但在那種環境下工作，是穩健和靠得住的。

    馬克·派星，航空自由撰稿人，著有《N-4下降：尋覓意大利北極飛艇》（N-4 Down: The Hunt for the Arctic Airship Italia）一書。

    它將登岸土星最大的衛星土衛六（Titan），入手下手人類對其首次探索。

    假想，在21世紀30年月中期，一架小型汽車大小的旋翼飛機「蜻蜓」（Dragonfly）將此技術進一步晉升。一小時後，「蜻蜓號」將會飛得比任何其他星球表面探測器都要遠。這架多旋翼無人機將飛越土衛六的概況，將在土衛六著陸一天（相當於16個地球日）進行嘗試，然後飛到下一個目標地。

    
    
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  分歧於"好奇號"探測器艱苦路程，像"機智號"如許的小型直升機（右）測驗考試了另外一種索求外星的體例（Credit: Devromb/Getty Images）
  「那邊有一層20公里（12英里）厚的偉大雲層，從離地面50公里（30英里）到70公里（45英里），比地球的大氣層密度更大，更輕易飛行。」
  太陽能飛機應當有可能無窮期地在這個高度飛翔，而且使用現有手藝是有可能做到這一點的。

  「金星的大氣層很糟糕，但也很好，」多布雷亞說。

  土衛六是火星的另一個極端。那邊極度寒冷，還下著甲烷雨。

  有人提出，船可以索求輪廓，潛艇可以在海洋航行，飛行器可以在大氣層遨遊飛翔。土星的這顆衛星，有行星巨細，表面地殼被冰籠蓋，下面是籠蓋整個行星的海洋。

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  「我們成功完成的每次飛翔都提供了名貴的工程數據，對今後的研發將是至關主要的。」

  「最初的設計乃至有腿，而不是輪子，靈感來自荷蘭藝術家西奧·詹森（Theo Jansen）的巨大風力機械雕塑，或稱「風力仿生獸」（strandbeests）。

  紹德的解決方案是一個完全機械的機器人，一個蒸汽朋克漫遊者。」

  這就意味著一架火星直升機必須特別很是輕，但依然能夠承載鋰離子電池、傳感器和攝像機，和保溫文絶緣材料，以保證它能在火星嚴寒的夜晚可正常工作。

  在火星上，大氣濃度不到地球的1%，這使得飛機很難產生升力。扎內托斯說，「若是你能解決所有這些挑戰，並建造一架重量小於1.8千克（4磅）的飛機，那麼就有可能。

  紹德正在設計一種可以在金星上生存的著陸器，他稱之為「極端情況自動漫遊者」（Automaton Rover for Extreme Environments）的機制。

  這可能有一天會被用在水星登岸器、漂浮在這顆氣態巨行星深處的探測器，以及探測地球內部的機械中被發現。

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「我記得我離開節制室，看到金星在早晨的天空中敞亮，我想：『在那裏。』」

但是，火星在一個方面比土衛六更有優勢。沒有任何登岸裝置能在其龜裂的板狀表面存活超過127分鐘。

但對於外星航空器來說，最大的挑戰，或許也是最大的機遇，應是極爲酷熱的金星。金星有著極高的溫度、壓力和酸性大氣。

20多年曩昔了，手藝日新月異。」

「土衛六的環境特別很是合適利用較重的飛行器進行摸索，」蜻蜓號使命的副首席研究員梅麗莎·G·特雷納（Melissa G Trainer）說。

他的第二架概念飛機將在接近水面的處所飛行。這是一個「龐大的挑戰」，他彌補說，由於極端的高溫，太陽能缺少陽光，以及壓力。

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約翰·霍普金斯利用物理實行室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的首席研究員伊麗莎白·子比·特圖（Elizabeth "Zibi" Turtle）說，「我從來沒有想過如許的類比，但『蜻蜓』是『機靈號』初次遨遊飛翔後接下來的一步。」

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火星漫遊者著陸在金星上的可能性還很小，但任何一個設計可能會增加這類可能。